Trójmiejski Civic porusza się na piętna-stocalowych Felgach autogauge, które wyglądają nader skromnie. Wysoki profil opon Miche-lin (195/50 R15) jest wprawdzie praktyczny, ale me wpływa korzystnie na image kompaktowego ściganta. Nie pomaga obniżenie auta o 35 milimetrów za pomocą sprężyn Weiteca. Własciciel zadbał o odpowiedni klimat we wnętrzu Hondy. O żadnych półśrodkach  nie mogło być mowy. Całe wnętrze wykończono skórzaną tapicerką. W firmie Java Car Design dobrano ciekawe zestawienie kolorystyczne — żółte siedziska oraz zielone boczki foteli wykończone kontrastową nicią. Przy okazji obszyto także kierownicę i boczki drzwiowe. Teraz kabina emanuje sportowym duchem. Deskę wykończono srebrnymi elementami, na pedały założono nakładki FoliaTec-a, a na listwach progowych znajduje się ksywka właściciela.

Właściciel chwali się, ze jego „Civic to nie traktor”. To fakt. Jednak do rasowego ściganta jest mu jeszcze daleko. Silnik o pojemności 1400cc wyposażono w filtr powietrza BMC CDA, który wprawdzie ładnie wygląda, ale cudów me zdziała. Podobnie rzecz się ma z power-rurą, magnelyzerem Maksor Dynamie Fuel czy strumienicą. Wymiana sprzęgła na wytrzymalsze od wersji z silnikem 1,61, daje nadzieję, ze samochód otrzyma w najblizszym czasie zastrzyk mocy. Póki co musi wystarczyć sportowe brzmienie.

 Ten samochód to doskonały przykład umiarkowanego tuningu. Civic jest w pełni funkcjonalny, a jednocześnie wygląda inaczej mz seryjny. Agresywny zestaw ospoilerowania gryzie się z małymi obręczami, a naprężone muskuły nijak mają się do prawie seryjnej jednostki napędowej, jednak modyfikacje cieszą wzrok. A hip-ho-powe brzmienie wprawia w dobry nastrój.

No related posts.

Powiązane wpisy wygenerowane przez wtyczkę Yet Another Related Posts.